2023年全球汽车总销量9272万辆，其中新能源汽车销量1465万辆，占比15.8%。据国际能源署(EA)4月23日发布的电动汽车(EV)最新市场趋势报告称，预计2035年EV在全球新车销量中的占比将超过50%。在良好的市场前景下，新能源汽车行业技术快速发展，竟争愈发激烈。

众所周知，汽车产业朝着电动化、智能化的方向发展。新能源汽车目前主要使用锂电池，续航能力和充电速度是制约其发展的一个关键因素。供电系统的传输能力遵从着基本的电路原理，即P=UI，想要获得更大的功率需要提高系统的电压等级，或者使用更粗的线束传输更大的电流。但电流的增大必然导致导体用量及热能损耗的增加，在器件成本、体积及重量的局限下，汽车电气系统中提高供电电压等级是更经济的方案。新能源汽车的电气系统分为高压和低压两部分，高压部分包含电池、电机、电控和高压线束等，为了满足快充需求，目前主流厂家在新品上广泛配置并重点宣传其800V高压架构设计。与之相比，低压汽车电子系统，包括汽车的控制系统、电源系统、传感器系统、多媒体系统、照明系统、安全系统等等主要在智能化方向发展，辅助电池仍停留在12V的水平。

汽车的12V电气架构已有70多年的历史，系统方案非常成熟，但目前该系统的承载能力几乎到达极限，难以支撑不断增加的智能化和娱乐化的需求。48V即意味着12V系统4倍的容量，接线和组件更小更轻，集成度更高，可满足更高功率的用电需求，降低电动汽车的制造和使用成本。同时未超过60V安全电压，是性能和安全兼具的选择。但之前市场上对于提升低压电压等级并不积极，目前采用48V架构的主要是部分轻混汽车，包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、红旗等，零部件供应商有博世、大陆、法雷奥、舍弗勒等。实际结构上48V与12V共存，电路较为复杂。特斯拉在2023年12月交付的电动皮卡Cybertruck上首次搭载了48V电气架构，并计划在未来所有车型中全面采用此技术。

改变汽车系统电压不仅需要更高性能的电池，还需要将包括音响、雨刷、车灯、线束开关、电机在内的低压系列所有设备升级至48V。特斯拉的这一创新举措为汽车零部件供应商提供了新的机遇，也带来了新的挑战，特别是在产品的可靠性和安全性方面。

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汽车电子产线面对品类繁多的产品，一直以来追求高效率、高集成的测试方案，IT2700多通道源载模组系统具有超高功率密度，30V/60V/150V宽范围输出，可覆盖各种汽车电子低压系统测试需求。1U主机框可容纳多达8个200W模组或4个500W模组，模组可灵活选择双向直流电源、单向直流电源或回馈直流电子负载，模组之间支持混搭、同步，相同模组可并联，标配LAN、USB、CAN通讯接口、数字I/O接口和免费上位机软件，适合DC-DC模块、功率器件、直流电机、电池、电源管理芯片等研发、设计验证、制造环节中的ATE系统集成。

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