电动汽车已经成为主流汽车销售，许多政府和公司承诺在本世纪20年代实现电动汽车的全面转型。这些车辆的限制因素是安全、可靠和高效的电池组的大量供应。电池制造商有责任确保每个电池组都符合这些严格的标准，同时保持高容量，以满足日益增长的需求。制造商必须使用快速准确的测试和测量解决方案，在整个电池制造过程中进行各种机械和电气测试。其中一个解决方案是Keithley 3706A系统开关和万用表搭配2460或2461大电流源测量单元(SMU)进行母线焊接电阻测试。

　　什么是母线焊接电阻测试?

　　电池组包含许多更小的模块，这些模块由更小的电池组成，如图所示。

　　模块内的单元以并联或串联方式连接，以实现所需的电压或电流输出。电池是激光焊接到母线上的，母线是与地面隔离的长导体。母线适用于大电流应用和电池配电。母线槽携带的电流可达几安培。因此，焊缝中的小电阻可以产生足够的热量来降解电池，并导致早期故障或不安全的操作条件。母线焊缝电阻测试是该焊缝电阻的表征。通过在电池完成之前测量电阻，可以快速将有缺陷的模块从生产线上移除。

　　如果我们认为母线的焊缝是一个电阻，测量电阻就像接通电流一样简单源到焊缝和测量电压如图所示

　　然后利用欧姆定律计算焊缝的电阻。焊缝的电阻通常很低，在毫欧姆到微欧姆之间。因此，电流源与电压表分开接线是很重要的。这被称为4线电阻测量，当设备的电阻与测试引线的电阻相同或更低时使用。电压表的高电阻输入使所有电流从电源穿过负载，确保测量电压仅穿过负载，计算电阻不包括测试引线。

　　使用吉时利2460或2461高电流源测量单元和3706A系统开关和万用表可以简单地表征焊接电阻。3706A主机有六个插槽，可以配置

　　14个不同的插件模块。密度和开关速度对于选择开关卡很重要，大电流能力也是如此。卡选项如图所示。

　　使用带有3720插件模块的3706A的测量配置示例如图4所示。第一多路复用器组使用内部DMM测量电压，第二多路复用器组连接到2460。每个银行的一个通道连接到一个焊缝。因此，一个有6个3720卡的3706A可以测试180个焊缝无需重新布线。为了获得更大的密度，SMU可以路由到3706A的背板，释放3720卡的所有60个通道来测量焊接。关闭每个通道测量的过程可以自动化的速度和效率。